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命运是否不同——甲醇汽车在中国

时间:2014-09-22  来源:高端装备发展研究中心  声明:原创报告 版权保护 禁止转载

    甲醇又称羟基甲烷、木醇、木精,它经过相关处理可作为内燃机燃料。目前世界上广泛采用合成法来制取甲醇,即以天然气或煤炭为最初原料得到氢气和一氧化碳,再通过催化反应制取甲醇。世界80%的甲醇生产都以天然气为原料,在天然气资源丰富的地区,由于原料成本低廉,此种制取方法有较广泛地分布。
    20世纪70年代的第二次石油危机以后,从国家能源安全角度考虑,世界各国试图开辟新途径,寻找替代能源,甲醇汽油在这样的背景下应运而生,各国开始开发并应用甲醇汽油。瑞典、德国、美国、日本等国家都投入了大量的人力物力进行甲醇汽油及甲醇汽车的相关研究与开发。
    1975年,瑞典开始了对甲醇燃料及甲醇汽车的研究,并从1980年开始大规模引入甲醇燃料的使用。后有很多国家跟进推动甲醇燃料发展,比如美国通过立法方式进行鼓励。美国在5年内通过了3项相关法案,主要内容是:对生产清洁替代燃料汽车和使用替代燃料给予减免税收的优惠政策;要求各城市实施净化城市环境项目;政府部门带头使用甲醇汽车。法案的通过从政策与经费支持方面都推动了甲醇燃料的发展,但燃料加注站的缺乏成为发展过程中的难题,此类问题于八九十年代在美国境内得到了很好的解决,1997年美国甲醇加油站100多座。
    在当时的大趋势推动下,世界上著名的汽车企业,比如福特、通用、丰田及大众汽车都进行了甲醇汽车的相关研究。这种汽车既可以使用甲醇燃料,也可以使用汽油燃料,当时的甲醇汽车并不是生产线新装出品,而是主要使用成本较低的汽车零部件进行组装,通过增设甲醇燃料传感器、甲醇燃料泵、喷嘴等部件并更换燃料系统的部分材料来实现。福特Taurus(1993-1998年型)及通用Lumina(1991-1993年型)都是当时的代表车型。甲醇汽车组装和改装的额外成本均由政府承担,所以甲醇汽车具有明显的价格优势。
    经过实践的检验,多国出现了甲醇汽油腐蚀性导致发动机故障的问题,也由于各国政治、经济方面的综合因素影响,更受限于后期燃料加注站的缺乏,随着其他新能源的更新出现,甲醇汽油的经济及环保效应体现得不再那么明显,最终导致很多国家、政府都放弃了对甲醇燃料的追逐,而世界汽车制造商也都纷纷不再关注甲醇汽车的生产。
    虽然甲醇燃料和甲醇汽车的发展在国外经历了波折,这种衰退有其历史性和国别特性,但在我国的发展有其必然性,也有其合理性存在,甲醇汽车在我国是否会面临与以往不同的命运,对甲醇汽车的发展将是一种考验。
    2014年我国石油需求增速约4%左右,达到5.18亿吨。石油和原油净进口量将分别达到3.04亿吨和2.98亿吨,较2013年增长5.3%和7.1%,我国的石油对外依存度达到了58.8%,这是一个足以引起大家重视的数据,我国的能源安全形势是严峻的。未来一段时间内,我国能源需求会继续刚性增长,而能源需求矛盾将会更加突出,能源战略的考虑催生了甲醇燃料及甲醇汽车在我国的发展,这是我国在替代能源方面的大胆尝试。
    在我国将甲醇分为煤制甲醇、天然气制甲醇和焦炉气制甲醇,国内具备较多甲醇的生产原料,如煤、煤层气、焦炉气等,所以多以煤为原料来制取,我国具有煤制甲醇的天然优势,尤其是在产煤大省。所以选择了更适合我国国情的煤制甲醇之路。
    2012年,我国正式启动甲醇汽车试点工作,山西省是我国产煤大省,是我国最早的甲醇汽油试点的省份。2002年,山西省率先在太原、晋城等地开展M15甲醇汽车试点工作。另外,陕西、上海都也是我国早期一批的甲醇汽车试点地。2014年9月,国家决定将甲醇汽车试点地区扩大至贵州贵阳市、甘肃平凉市、兰州市,这3座城市将投入运行1800辆甲醇汽车。我国甲醇汽车基本分为甲醇轿车、甲醇重型商用车、甲醇城市客车、微型车四类,截至2014年8月末,我国共281辆甲醇汽车投入运行。经过一段时间的运行,投入使用的甲醇汽车试点车辆在燃料费方面体现了比较明显的经济效益,
    我国的吉利集团、陕汽集团、陕西通家、郑州宇通客车、奇瑞汽车是甲醇汽车重点单位,这些厂商都充分利用各自在汽车制造业方面的技术优势,大力研发甲醇汽车及其相关配套,并陆续推出了甲醇汽车相关产品,吉利新型M100甲醇轿车、吉利英伦SC7甲醇出租车都是其中的典型代表,在试点运营方面都有不俗的表现。
    我国具备发展甲醇汽车的优势,同时也有相关问题需要引起重视。从甲醇的制取方法来说,产煤大省主要通过煤炭资源制取甲醇,但煤制甲醇往往需要大量的水资源,而如山西这样的试点地却是缺乏水资源的,这就形成了一种矛盾;从甲醇汽车的环保效益来说,甲醇汽车内燃机材料及零部件抗腐蚀性问题,甲醇汽车非常规排放后的技术处理问题,甲醇汽车对环境的评估和处理,都是甲醇汽车在我国需要面对的问题;从甲醇汽车的技术发展来说,我国的整体技术已经比较成熟,较多整车产品获得了市场的认可,目前我国的甲醇汽车制造都在向着产业化目标良性发展,但在燃料供给系统及关键零部件方面存在需要突破的技术瓶颈;甲醇汽车在我国的推广,需要基础设施即甲醇燃料加注站的支持,目前我国在这方面存在较大的不足,甲醇燃料加注站的数量不多和分布不均的限制,在很大程度上束缚了甲醇汽车在我国的市场推进;甲醇汽车毕竟在我国发展时间不长,相关行业标准和体系建设都比较缺失,从某种意义上造成甲醇汽车改装及其零部件市场的参差不齐,如果能建立起相应的行业标准,有相关的行业监督和良性竞争,甲醇汽车将会有更好的发展环境。
 

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