您当前的位置:首页 > 研究成果

推进中国高速列车关键零部件产业化

时间:2014-09-22  来源:高端装备发展研究中心  声明:原创报告 版权保护 禁止转载

    由于速度快、安全可靠和舒适性,高速列车的出现带着巨大的优越性,也推动世界轨道交通发展向前迈进了一大步,目前在我国、日本、法国、德国、意大利、英国、俄罗斯、瑞典等国都已经开通了高速列车运营。
    日本和德国两个国家在高速列车装备制造方面具有明显的国际优势,而加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等都是高速列车装备制造方面的厂商巨头,长期垄断国际市场。自2004年开始,我国经过技术引进和自主创新,高速列车技术取得了重大突破,走上了技术输出的道路,我国高速列车依靠可靠的先进技术和明显的价格优势,逐渐在国际市场上与国外老牌供应商进行有力竞争。目前,我国的高速铁路网络、高铁乘客数量和高速动车组产品品种数量之庞大,都是他国无法比拟的。
    我国逐渐成为高速列车装备制造大国,但如何从装备制造大国成功转变为装备制造强国,是我国面临的重大课题,其中,推进我国高速列车关键零部件的研发及产业化就是首要任务之一。我国要坚定推进高速列车配套的轮轴、轴承、传动齿轮箱、大功率柴油机、转向架、钩缓装置和大功率绝缘栅双极型晶体管(IGBT)器件等关键零部件的研发和产业化,促进核心技术和关键零部件制造的国产化,打造装备制造强国。
    晋西车轴、太原重工是我国的轮轴制造代表企业,技术层面已经基本达到欧洲高铁标准,在技术创新方面取得了一定成绩;我国形成了太原重工高速列车关键零部件国产化项目和马钢-晋西轮轴项目的国产化布局,必将为我国高速列车轴技术进步做出重大贡献。
    高速列车轴承方面,我国形成了株洲轨道交通车辆用轴承生产基地和高铁轴承产业化示范线,轴研科技在高铁轴承关键技术方面取得了重大突破,其高速精密重载轴承产业化示范线建设项目将于2015年6月底前建成,未来能形成年产6万套轴承的生产能力。
    以前很长时间内,高速列车齿轮箱的核心技术都被国外公司所垄断,我国在高速齿轮箱方面处于技术空白,直到南车戚墅堰所研制的我国首套时速380公里动车组齿轮箱驱动装置,通过了30万公里运营考核。
    另外,我国高速列车内燃机车柴油机电喷控制器技术、钩缓技术和转向架都已打破国外技术垄断,有了零的突破。
    中国南车集团和北车集团是轨道交通装备行业的突出贡献者,在IGBT的自主创新方面做出了不可磨灭的贡献,推动了高速列车大功率绝缘栅双极型晶体管(IGBT)器件的自主研发及产业化。
    根据《中国高速列车关键零部件研发及产业化调研报告》预测,2014-2018年动车车轴齿轮箱年均新增需求量就有约14000个,加上更新替换需求,行业潜在市场空间非常大;2020年,高铁和城市轨道用高端轴承的总体市场需求将高达260万套;2020年以后动车轴每年需求量1.5-1.7万根。
    根据《中国高速列车关键零部件研发及产业化调研报告》,我国高速列车关键零部件研制和产业化方面取得了不少成绩,但也存在一定不足。我国应该抓住高速列车发展机遇期,争取市场份额的获得。
    目前,我国的轨道交通装备产品在设计、制造和认证等方面缺乏规范、完善的且适合于我国特色的装备标准体系,标准的适用性、配套性和时效性有待进一步提高。
    我国高速列车关键零部件想要更好地走向世界,做大做强就必须要逐步完善产品标准体系,得到国际化认可,改善在国际竞争中遭遇门槛和准入方面困境的尴尬。

 

 

 

报告订购

  • 【项目服务】 010-57325806 010-57325821
  • 【在线咨询】 QQ:1136428333  点击这里给我发消息
  • 【值班手机】 13051625680  赵经理
  • 【电子邮箱】 info@equipinfo.com.cn
项目服务
在线咨询
关闭