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电动汽车大步向前跃进,大规模推广指日可待

时间:2014-09-19  来源:高端装备发展研究中心  声明:原创报告 版权保护 禁止转载

    近年来,全球最关注话题是能源短缺、环境污染。我是一个能源短缺国,但也是一个消费大国。为了积极应对能源与环境问题,保持其汽车产业的可持续发展,各国纷纷开始研发新能源汽车。虽然我国电动汽车的研发起步较晚,但近年来发展迅速,制定的标准也达了世界领先水平。
    我国政府高度关注电动汽车的研发和产业化,自2005年起,不断提出以电动汽车研发作为重点内容的政策方案,极大的鼓励企业和地方政府推行电动汽车。为了应对能源短缺与环境问题,我国各地方省市纷纷以“十城千辆”重大示范工程为契机,积极推动本地电动汽车产业发展,主要包括广东省、上海市、安徽省、吉林、重庆市、江苏省、山东省以及武汉。现阶段,我国电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期,国家层面不断完善相关政策和管理体系,以求加快电动汽车的推广应用。
    电动汽车的推广及产业商业化进程并不是一帆风顺,自70年代开始研发开始,电动汽车的推广进度缓慢,发展深陷“雷声大雨点小”的囧境。归纳起来,制约我国电动汽车产业发展的主要因素包括:①电动汽车知名度过低,消费者尚无概念;②配套设施不完善,充电建设受限;③电池技术瓶颈难破,产品综合性价比无竞争力;④缺乏技术标准。电动汽车发展面临的现实性问题很多,续程里程不足、缺少足够的充电站、缺乏技术标准、电池安全性等问题造成了电动汽车发展缓冲的尴尬局面。
    基于电动汽车续航难、缺乏充电站的原因,插电式混合动力汽车因对基础设施依赖程度较低受到消费者的“偏爱”,消费者对插电式混合动力汽车的“偏爱”不仅在国内市场成为普遍,在美国这样相对成熟的市场亦是如此。因此近年来插电式混合动力汽车的销售增长迅速。有数据显示,2013年上半年,美国纯电动汽车销量为2.2万辆,2014年增长至2.5万辆,增长速度为15.6%;而插电式混合动力汽车销量则同比增长近60%,从1.83万辆增长至2.9万辆,增速约为前者的4倍。纯电驱动串联式插电混合动力,可以同时实现从油电、气电到氢电的转型,所以无论从战略发展方向还是国情上,插电式混动车型都更有利于市场推广。鉴于插电式混合动力汽车的发展优势,国家“十三五”规划中,也将插电式混合动力汽车做为重点发展环节之一。因此未来插电式混动汽车短期内会成为发展主流。
    2014年9月17日,工业和信息化部今天公布的数据显示,目前我国已发布电动汽车标准75项,涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成(含电池、电机、电控)、电动附件、基础设施、接口与界面等各领域。可以说我国电动汽车标准体系已基本建立,可基本满足我国现阶段电动汽车推广应用发展的需要,为电动汽车大规划推广扫清技术障碍。另外,国家依然大力支持电动汽车产业发展,2014年9月16日,交通部印发了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》,首次提出,到2020年,新能源汽车在我国交通运输行业的应用将初具规模,并为其明确了“总量达到30万辆,新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%”的发展目标,因此未来我国电动汽车产业发展前景乐观。
    此外,电动汽车企业竞争激烈,车企争先做大市场,占据市场份额,掌握主动力。也有一些新锐企业“后来者居上”,发展态势迅速。为了可以更好的抢占先机与市场,各大企业纷纷各自的特色,以求吸引消费者的注意力。虽然电动汽车市场的竞争才刚刚起步,但适度的竞争无疑有利于市场的共同做大、做强。在此之前,正是因特斯拉“鲇鱼效应”的搅动,国内电动汽车的关注度才有了空前的提升。
    与传统汽车相比,全球在电动汽车的研发、示范和推广方面的数据积累还比较缺乏。但随着人们对能源及环境问题的关注度越来越高,电动汽车的发展前景十分广阔。加之近两年来我国电动汽车产业大步向前跃进,因此我们有理由相信我国电动汽车大规模推广应用指日可待。
 

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