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2015-2016年全球民用航空维修市场分析

时间:2015-09-15  来源:中国航空新闻网  
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   2015年世界航空业净利润有望达到250亿美元。据预测,2015年全球民用航空维修市场的市值将达到563亿美元,各地区的维修需求各有侧重。

 

  非洲地区的在役机队规模将达到1500架,所需维修费用为19亿美元,其中部件修理费用为5.16亿美元。

 

  亚太地区的发动机维修费用将达到39亿美元,且2016年还有望继续增至44亿美元。该地区的改装费用将达到10亿美元。此外,东南亚地区的涡桨飞机维修业务将急速增长。

 

  中国的民用航空维修费用将达到39亿美元,其中航线维修费用为6.47亿美元。

 

  东欧(包括俄罗斯和独联体国家)的机体重维修费用是发动机维修费用的三分之一,但预计到2016年该地区的机体重维修费用将会降至2.89亿美元。

 

  印度的维修费用将达到7.23亿美元,其中发动机维修费用为2.84亿美元。

 

  拉丁美洲(包括墨西哥地区)的维修费用将超过30亿美元,其中部件维修费用约为9.26亿美元。

 

  与2014年相比,中东的重维修费用将大幅下降,预计为5.28亿美元,但改装费用仍将达到5.48亿美元。2015年中东地区的在役机队规模将超过1600架。

 

  北美的维修费用为158亿美元,其中航线维修费用将占到30亿美元。

 

  西欧的机体重维修费用将位居全球首位,到2016年将成为全球第二大机体重维修市场,次于北美。此外,西欧的发动机维修费用将达到47亿美元。

 

  2015年按地区划分的民用航空维修市场占比

地区

北美

西欧

亚太

中东

中国

拉美

东欧

非洲

印度

占比

28%

23%

18%

8%

7%

6%

5%

3%

1%

 

 

  预测数据显示,2015-2016年波音737NG和空客A320的重维修市值将分别位居第一和第二。空客A320今年的重维修费用将达到8.1亿美元,明年将达到8.43亿美元;波音737NG系列飞机今年的重维修费用将达到4.85亿美元,明年将达到4.93亿美元。

 

  从新一代宽体飞机的交付状况分析,2009-2010年交付的约35架空客A380将要在2015-2016年进行重维修,而波音777和空客A330飞机凭借其市场占有率,维修费用在宽体飞机维修市场占较大份额。波音747-400等四发宽体飞机的维修市场呈明显下降趋势,有不少波音747-400开始淘汰,其拆解工作将有所增加。从2015-2016年宽体飞机重维修费用数据可以看出,今年波音747-400的维修费用约为4.13亿美元,到明年将缩减至3.27亿美元;而空客A330-300今年的维修费用预计为2.19亿美元,明年则增至2.42亿美元。

 

  据预测,V2500-A5和CFM56-7B发动机的维修需求将在2015年和2016年位居全球发动机维修市场的前两位,其中V2500-A5的维修市值分别超过28亿美元和32亿美元;CFM-56-7B的维修市值分别超过24亿美元和27亿美元。

 

  数据显示,到2016年GE90-115B发动机的维修市场有望位居全球十大维修市场的第3位,其维修市值将超过17.6亿美元;2015年其维修市场预计将居于全球十大维修市场的第4位,市值为14亿美元。相反,普惠公司的PW4000-94发动机在2015年将位居第7位,约为8.82亿美元;在2016年将位居第10位,降为8.18亿美元。

 

  2015年维修费用排名前5的发动机机型

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  2015年,预计全球航空发动机维修市场的平均增长率为8%左右,但CFM56-7B发动机的维修市场将在2014年的基础上增长超过20%,是增幅最大的发动机维修市场。2015年亚太地区(包括中国)的航空发动机维修市值为38亿美元,且2016年将超过43亿美元。

 

  由于新机型不断投入运营以及对航电设备备件和维修需求的增长,到2019年航空运输、公务和涡桨飞机的原始航电设备销售额将达到900亿美元,年均增长率达2%。该公司预计2015年固定翼航空运输市场的商用航电设备销售将达到210亿美元,主要包括143亿美元的设备安装费用以及66亿美元的备件和修理费用。

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